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Les Potins de la Commère
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 VOUS CONNAISSEZ DES INFOS INSOLITES, DES CHOSES BIZARRES, UNE INFO EXCEPTIONNELLE, DES PHOTOS "TOP SECRET" ... CETTE RUBRIQUE EST POUR VOUS !!
Envoyez vos informations et photos par email merci
| |  Amedée GORDINI |
Amedée GORDINI |
Amédée, si tu savais …
… ce que Renault a fait de toi !
par Patrick RENZI
Quand je t'ai connu, cher Amédée, tu venais d'avoir 71 ans… C'était le 19 juillet 1970… au Castellet…Tu avais déjà fait un sacré bout de carrière en grand sorcier de la mécanique que tu étais. D'abord les mécaniques SIMCA sur lesquelles tu exerces tes talents multiples jusqu'à tes propres voitures de compétition jusqu'à la Formule 1 avec l'empreinte Simca jusqu'en 1950. Les 24 heures du Mans ont failli te ruiner, persévérant que tu étais. Mais tu n'étais pas au bout de tes exploits. Tu retrouveras de l'air avec un 6 cylindres 2 litres tout bien comme il faut pour le Championnat du Monde des Conducteurs. En 51, tu vas même développer une nouvelle monoplace avec un 8 cylindres, une boîte 5 et 4 roues indépendantes. Mais ça ne passe toujours pas. Tu craques en 56 quand Pierre Dreyfus, patron de la Régie Renault te demande de t'occuper de la Dauphine.
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C'est en vérité à cette époque que va réellement débuter la consécration de ta griffe. Dauphine Gordini en 1957, R8 Gordini en 1964 et R12 Gordini en 70… à chaque fois, tu donnes à ces petits bolides une personnalité rageuse et une allure virile… Renault profite de ton savoir-faire pour mystifier ses voitures, en faire des bombinettes de tout premier plan, toutes faites pour la compétition, la vraie, celle que nous aimons…
Les coupes R8 Gordini mettront le pied à l'étrier de nombreux futurs champions comme Andruet, Darniche, Ragnotti, Jabouille, Jarier… et tant d'autres… c'était le temps du sport auto accessible à tous ou presque pourvu qu'il y ait une once de talent et 2 doigts de tempérament !
Une Gord', c'était l'excellence, le meilleur… Mécanique complètement vitaminée, équipements affûtés, tenue de route adaptée aux exigences des différents profils, plaisir garanti à tous les étages et quelques chaleurs pour les plus courageux. Une ambiance du tonnerre, un feu de Dieu, une explosion de joie, un truc pas possible…
D'ailleurs, Amédée, un demi-siècle plus tard, tes voitures sont parmi les plus recherchées des collectionneurs et une Gord' reste une Gord', qu'elle soit 8, 12 ou même 17, c'est dire si ton nom posé sur une voiture à l'origine banale mystifie totalement l'image du produit dans la mémoire collective.
Oui, mais voilà, pendant très longtemps, ton nom est resté dans les cartons de Renault, tu sais sur un coin d'étagère poussiéreuse, celle sur laquelle on met les dossiers pour la benne…
Nous, les fanas de ton œuvre, on a bien essayé d'extorquer les patrons successifs de Billancourt… Mais rien n'y faisait, trop ceci, pas assez cela… Toutes les excuses étaient bonnes pour décourager la plus ardue des bonnes volontés…
Et puis, il y a eu Carlos, tu ne l'as pas connu… Il s'en est passé des choses depuis 79, quand tu nous as quittés… Carlos, tu sais, c'est le boss qui a redressé Nissan avant de jeter son dévolu sur le losange… Avec lui, la bricole n'a pas lieu d'être… Rendement maximum, délocalisation royale, une sorte de mise à sac de notre patrimoine automobile…
Et tu sais quoi, Amédée ! La dernière de Carlos ! Il vient de ressortir de la fameuse étagère (enfin, pas lui, c'était trop crade !) ton nom ! Enfin ta griffe, tu te rappelles les droits que tu avais cédés à Renault… Et ben ! Carlos a flairé le bon plan marketing ! Nous, on s'est dit que c'était une bonne occasion de te redonner de la vie et de te faire connaître aux petits jeunes qui n'ont pas connu ton époque. Alors on s'est pris au jeu… On imaginait déjà une Clio Gordini ou une même Twingo pourquoi pas… bleu avec les bandes blanches…
Ah ! Les bandes blanches, on les a ! Le bleu aussi, on l'a… mais tu sais Amédée, comment te dire, c'est un bleu Malte métallisé des temps modernes…rien à voir avec notre bleu de France tellement spécifique! Quelques artifices extérieurs, dedans du cuir, un toit ouvrant, deux bandes blanches pour illustrer le point zéro sur le volant bien ordinaire, le même que les Twingo normales…et cet horrible instrumentation que certains disent futuristes… tu parles ! D'ailleurs, même le moteur qu'on aurait voulu amélioré, vitaminé, dopé, subtilement mystifié comme tu savais le faire… est le même que sur la RS… tu sais, ça veut dire Renault Sport…enfin, c'est l'esprit…pas toujours justifié !
Et pour une Twingo juste relookée de façon bien sommaire, tu sais combien Renault ponctionne au client…1850 € de plus que la RS… ! 133 petits chevaux sous le capot, pas un canasson de plus, pinuts ! Même pas le châssis Cup qui est en option à 450 €…
Au fond, tu as de la chance de ne pas voir ce désastre, tu en serais tout retourné, toi qui as tant œuvré pour la Régie. Mais tu sais, Carlos, il est sympa (enfin, quand il sourit !), mais, parfois, il a de drôles d'idées…
Lui, il roule avec chauffeur, alors le plaisir de conduire, ça n'a pas l'air d'être son truc… Et puis, comme il se plait à répéter à qui veut l'entendre, c'est un citoyen du monde… alors tu penses bien que le patrimoine automobile hexagonal, il en n'a pas grand-chose à faire… Pour lui, Gordini, comme on lui a susurré que ça pouvait être rentable, il a dit oui ! Il ne se doute même pas de l'affront qu'il fait à ta mémoire… Il est comme ça, Carlos ! Tiens, si ça se trouve, il va bientôt nous ressortir Alpine de l'étagère… Il serait même capable d'y flanquer un moteur électrique sans âme… va savoir… avec lui, tout est possible…
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| CES SPORTIVES DE LEGENDE QUI NOUS ONT FAIT REVER |
| Elles ont toutes marquéleur époque par leurs performances, leurs lignes, leurs avancées technologiques. |
Alpine A 110 |
Concessionnaire Renault, Jean Rédélé a toujours rêvé de créer une sportive française. Après un premier essai réussi avec l'Alpine A106 en 1955, c'est en 1961 qu'il présente celle qui va devenir une icône des sportives automobiles françaises : l'Alpine A110. Au cours de ses quinze années d'existence, la "Berlinette" va devenir une véritable légende grâce à ses victoires sur les routes sinueuses des rallyes. Aujourd'hui encore, le constructeur Alpine reste gravé dans les mémoires et de nombreux nostalgiques attendent en vain son retour... © Renault
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ferrari Enzo |
Dévoilée en 2002, la Ferrari Enzo est un hommage au fondateur de la marque italienne, EnzoFerrari. Embarquant les dernières technologies issues de la F1 ainsi que le V12 de 660 chevaux, la supercar abat le 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes, pour une vitesse max de353 km/h. A noter que seulement 400 exemplaires ont été produits. © Ferrari |
TYPE E |
A l'image des Beatles et de la mini-jupe, la Jaguar Type E est le symbole des années 1960 en Grande-Bretagne. La belle incarne une certaine classe intemporelle, tout en disposant de motorisations performantes. Icône des voitures Grand Tourisme de l'époque, la belle de Coventry a toujours autant de succès auprès des passionnés. © Jaguar |
Lamborghini-murcielago |
Sortie des usines de Sant'Agata Bolognese en 2002, la Lamborghini Murcielago est la première supercar commercialisée sous l'ère Audi. Si les lignes et la philosophie reste inchangées, la fiabilité et la finition sont quant à elles améliorées. Son V12 de 580 chevaux permet à la sportive de Lamborghini d'approcher les 330 km/h et d'abattre le 0 à 100 km/h en seulement3,6 secondes. © Lamborghini |
Mercedes 300 SL papillon |
ntroduite en 1954, la Mercedes 300SL a marqué les esprits grâce à ses spectaculaires portes "gullwing" (ailes de goéland) et sa ligne raffinée. Mais ses performances inouïes pour l'époque (jusqu'à 260 km/h en pointe) se chargeaient de rappeler que la 300 SL était issue de la course automobile. L'influence de ce modèle a été déterminante pour Mercedes ; la récente SLS AMG en est un bel exemple. © Mercedes
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Porsche 911 turbo |
En 1974, Porsche décide d'adopter le turbocompresseur pour ses modèles de course, et produit la 930 Turbo uniquement pour l'homologation. Cette 911 de course à peine civilisée gagne vite son surnom de "widow maker" (faiseuse de veuves) tant ses 260 chevaux sont délicats à gérer. Mais le succès est au rendez-vous : le "turbo look" (hanches larges, aileron imposant) marque les esprits, posant les jalons d'une longue lignée de GT d'exception. La 911 Turbo actuelle est bien plus puissante et sécurisante ; mais pour les puristes, Porsche n'aura jamais réussi à reproduire un tel concentré de sensations. © Porsche |
Lotus Seven |
"Light is right" (ce qui est léger est bien) : la devise du fondateur de Lotus n'aura jamais été aussi bien appliquée que dans la Lotus Seven, lancée en 1957. Un poids de 500 kg conférait à ce roadster dépouillé à l'extrême un comportement de kart rageur, et ce malgré des motorisations modestes. Sans la Seven, la Lotus Elise n'aurait pas été la même ; la série télévisée "Le Prisonnier" non plus... © Franck Bouvier |
Cooper |
Une minuscule citadine à la cylindrée modeste peut-elle faire une sportive mythique ? Dans le cas de la Mini Cooper S, la réponse est clairement oui. Dès 1960, la version Cooper S enchaîne les succès en rallye où sa conception simple mais efficace fait des merveilles. Elle connaîtra son heure de gloire à Monte-Carlo en 1964 : sa maniabilité exemplaire l'aide à surmonter des conditions climatiques dantesques. © BMW AG |
AC-Cobra |
L'AC Cobra est née en 1961 d'une divine intuition : marier un chassis de petit roadster anglais à un énorme V8 américain. Sous l'impulsion de Caroll Shelby, les Cobra engrangent les succès en compétition et séduisent les amateurs de sensations fortes. Le bolide est en effet réputé pour sa maniabilité particulièrement délicate, notamment pour l'emblématique version 427 (425 chevaux).© Ford |
Mustang |
Au départ on retrouve le flair marketing de Ford : proposer à la jeunesse américaine de 1964 une voiture sportive mais abordable. L'influence de la Mustang est indéniable : elle est l'une des premières voitures largement personnalisables via la liste d'options, et popularise les "muscle cars" des années 1960-1970. Mais quand Steve McQueen dévale les rues de San Francisco à son volant dans "Bullitt", la Mustang devient définitivement une icône pop... également avec le film "un homme et une femme" de Claude Lelouche. © Ford
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Golf GTI |
En 1976, seul le connaisseur avisé peut différencier une Golf GTI de la version de base : châssis abaissé, filet rouge entourant la calandre, volant à trois branches, les modifications esthétiques restent discrètes. Mais son moteur vitaminé de 110 chevaux et un poids plume de 800 kg permettent à tout un chacun de goûter aux joies de la conduite sportive. Volkswagen se pose alors en pionnier de la mode des "bombinettes" sportives, et inspire la concurrence des années 1980 (205 GTI, R5 Turbo...). © Volkswagen |
Corvette C2 |
Elle est née en 1953, mais il faudra attendre dix ans pour que la Corvette rentre au panthéon de l'automobile américaine. La "Stingray" se donne enfin les moyens de ses ambitions et vient bousculer les sportives européennes en termes de performances et d'agrément. Le tout avec une ligne ravageuse... Le charme opère toujours aujourd'hui : la Corvette en est à la sixième génération d'une production ininterrompue. © General Motors |
| LA LEGENDE BUGATTI |
| Le parcours de cette marque de légende fut, à l'image de son époque, parsemé de succès et de drames, de faillites comme de renaissances, mais toujours empreint de passion. Aussi bien artistes que constructeurs, les Bugatti surent faire passer l'automobile du rang de moyen de transport à celui d'œuvre d'art. Ce n'est pas la dernière Bugatti EB 16.4 Veyron « Pur sang » présentée le mois dernier à Francfort qui ternira cette réputation acquise grâce aux Royale, T57 Atalante, Atlantique et Ventoux notamment. |
UNE VOITURE DANS SA CAVE
Né le 15 septembre 1881 à Milan, Ettore Bugatti conçoit sa première voiture en 1900 grâce aux subsides d'un riche aristocrate le comte Gulinelli. Cette dernière, une quatre cylindres 3.0 de 660 kilos, gagne le Grand Prix de la Ville au Salon international de l'Automobile de Milan. Quatre ans plus tard, Ettore Bugatti construit plusieurs automobiles pour Emile Ernest Mathis un revendeur automobile strasbourgeois. On le retrouve en 1907 à Cologne employé chez Deutz Automobiles. Il profite de son temps libre pour assembler, dans sa cave, une voiture légère qu'il produira plus tard sous son nom.Bugatti s'installe en 1909 à Molsheim en Alsace où nait son atelier. Il y produit la T13 à partir de 1910, et des moteurs pour avions pendant la Première Guerre Mondiale. Il faut attendre 1920 pour voir la première victoire d'une T13 au Grand Prix de l'Automobile Club Français au Mans. Victoire qui sera suivie un an après par un succès à Brescia où quatre T13 remportent les quatre premières places au Grand Prix d'Italie.Dans les années 20, la marque Bugatti multiplie les succès en course - avec des pilotes comme Louis Chiron, Albert Divo, Meo Constantini et Grover Williams notamment sur les types 30 et 35 - , comme auprès d'une clientèle « select » qui raffole de ces voitures dont les prix sont les plus élevés de leur catégorie. Le Grand Monde s'entiche des Bugatti, notamment la type 41 « Royale » - reconnaissable à l'éléphant dressé qui orne son bouchon de radiateur et s'inspire d'une sculpture réalisée par le frère d'Ettore, Rembrandt Bugatti - qui apparaît en 1926. C'est d'ailleurs, selon la légende, une voiture de Molsheim qui causera la perte de la célèbre danseuse Isadora Duncan le 14 septembre 1927. Sa longue écharpe se prit dans les rayons d'une des roues et lui rompit le cou, un fait divers tragique que Jean Cocteau réutilisa dans ses « Enfants terribles » en 1929.
JEAN, LE FILS PRODIGE DISPARU
Dans les années 30, c'est Jean, le fils d'Ettore qui reprend le flambeau. En 1932, il a 23 ans quand il conçoit un cabriolet « Royale » pour l'industriel du textile Armand Esders, Bugatti que l'on peut aujourd'hui admirer à la Cité de l'Automobile de Mulhouse. Il marquera de sa patte les Types 50, 55 et 57. Avant de décéder le 11 août 1939 au volant d'une T57 en voulant éviter un cycliste. Fin tragique d'un héritier prodige qui n'est pas sans rappeler la mort de d'Alfredo Ferrari - dit Dino -, qui lui mourut d'une maladie dégénérative, le fils prodige du Commandatore. En 1933, Bugatti s'était mis à la production d'autorails, manne qui permit à Ettore de continuer à concevoir des automobiles. Bugatti produisit ainsi 85 autorails qui circulèrent jusque dans les années 50. En 1940, l'usine de Molsheim fut vendue à l'occupant allemand. La production ne reprit qu'en 1948, sans Ettore décédé un an plus tôt. Huit ans après, en 1956, Bugatti fermait ses portes après avoir existé pendant 47 ans et produit 8 000 voitures dont bon nombre entrèrent dans la légende. En 1963, l'entreprise Bugatti est vendue à Hispano-Suiza. A cette occasion, les 18 voitures restantes ainsi que des prototypes et des pièces sont rachetés par les frères Schlumpf dont les ouvriers les remirent en état. Avant son rachat en 1998 par le groupe Volkswagen, Bugatti passa entre les mains du financier Romano Artioli en 1987, puis de Dauer Automobiles en 1995. Depuis 1998, la marque de Molsheim revit. En 1998, un prototype de coupé deux portes de 555 ch, l'EB 118, est présenté au Salon de Paris. Un an après est dévoilée à Genève une limousine quatre portes, l'EB 218. En 2001, la production d'une voiture de sport baptisée Veyron 16.4 est entérinée à Molsheim. Elle ne verra le jour que quatre ans plus tard, cette Veyron qui affiche 1001 ch, passe de 0 à 100 km/h en 2,5 s et a atteint 407 km/h. La « Pur Sang », une splendide étude spéciale de cette Veyron conçue en carbone et en aluminium a été présentée avec succès au dernier Salon de Francfort, preuve, s'il en était encore besoin, que Bugatti a su, par delà les crises et les faillites, renaître de ses cendres.
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| L'AUTRE PASSION DE RALPH LAUREN sigle du Joueur de Polo |
Bentley Blower |
Le célèbre styliste américain nous ouvre les portes de son trésor dans le cadre du documentaire télévisé "Speed, Style and Beauty: The Ralph Lauren Car Collection" diffusé sur Discovery Channel.
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| On connaissait le goût pour les voitures du Sultan de Brunei qui en possède près de 5000 ou la célèbre collection de voitures de course de Nick Mason, le batteur des Pink Floyd. Mais nous étions peu nombreux à savoir ce qui se cachait derrière la porte du garage de Ralph Lauren. Le natif du Bronx, à New York, nous fait visiter sa collection de 29 voitures et nous explique sa passion durant près d'une heure et demie dans un documentaire de la chaine américaine Discovery Channel. |
| Ce créateur de génie, qui nous avoue aimer arrêter le temps, nous fait découvrir des véhicules du passé à travers une série de modèles anciens qui nous font remonter le temps. Les amateurs s'émerveilleront devant la Blower Bentley de 1929, la Mercedes-Benz "Count Trossi" SSK ou la plus récente McLaren F1LM de 2005, mais aussi à la vue d'italiennes telles que la Bugatti Type 57SC Atlantic Coupe, l'Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia et la Ferrari 250 Testa Rossa 61 Spyder Fantuzzi. Un spectacle de belles carrosseries qui laisseront, petits et grands, admiratifs et les têtes pleines de souvenirs. |
| LE RETOUR DE LA GRIFFE "GORDINI" |
| On peut-être collectionneur et aimer les sportives !! |
| Symbole de la réussite française, la célèbre « Gorde » a fait vibrer plusieurs générations de conducteurs en quête de sensations et d’émotions sportives. Le bleu, les bandes blanches, la calandre aux quatre phares ronds laissent un code identitaire indélébile et un héritage sportif important dans l’histoire de Renault. |
| Au niveau couleurs elle reprend l'héritage de sa glorieuse aînée, bleue avec deux bandes blanches. Premier détail qui saute aux yeux, ce n'est pas le bleu de France originel bien connu sous le nom de "bleu 423". Le blanc est, par ailleurs, un peu plus présent : rétroviseur, becquet arrière, enjoliveurs d'antibrouillard. Sous sa carrosserie, la Gordini conserve en revanche tous les éléments mécaniques de laTwingo RS : moteur 1,6l de 133ch, chassis, liaisons au sol... |
Côté intérieur, il a été soigné dans un style plus classe : sellerie en cuir matelassé, volant en cuir noir et bleu avec bandes blanches pour visualiser le point zéro, pommeau siglé, compte-tours bleu à cerclage blanc.Il sera également possible de la customisée à son goût : chassis Cup, sur-tapis Gordini, jantes alu de 17 pouces au profil bleu diamanté, toit ouvrant panoramique... Renault compte bien rendre la griffe Gordini chic et sportive là où la R8 était uniquement sportive. Deuxième trahison à l'esprit d'Amédée Gordini. Le résultat est donc quelque peu décevant : Gordini est plus une série spéciale intégrée au catalogue de la marque au losange et non un modèle à part entière !
Suivront une Renault Clio et une Renault Mégane Gordini... à suivre !
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| LES 90 ANS DE CITROEN |
Les signes de réconciliation entre Citroën et son passé se multiplient. Après avoir lancé le concept Revolte rappelant la 2 CV, voici que la marque se met à célébrer en grande pompe son patrimoine. Elle a en effet organisé dans Paris une "croisière" réunissant 90 modèles historiques, depuis la première Type A de 1919 jusqu'au très récent concept Revolte.
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C'est l'histoire d'un paradoxe vieux de trente ans. Depuis la fin des années 70, Citroën, la marque réputée comme la plus "collectionnée au monde", feignait d'ignorer son passé et son remarquable patrimoine. Une attitude qui prévalait depuis son rachat par Peugeot en 1976 et atteignit son paroxysme lorsque que Jacques Calvet fut président de PSA entre 1982 et 1997. Le nom des fameuses Traction, DS et SM étaient devenus de véritables tabous. Autrefois original et flamboyant, Citroën était alors soumis au devoir de contrition.
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| | 1919 |
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| | B 2 - 1922 |
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| | B 10 - 1924 |
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| | Traction 1934 |
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| | Rosalie 1936 |
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| | Type H - 1947 |
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| Il est vrai que pour les constructeurs Français, la valorisation du patrimoine a toujours été un sujet délicat. Encore aujourd'hui, on est loin de la fierté exacerbée des constructeurs allemands, toujours enclins à construire d'immenses musées tout à leur gloire. |
| Ne boudons pas notre plaisir : le paradoxe Citroën est enfin balayé. Ces derniers mois, la marque a montré qu'elle avait balayé ses derniers complexes. Le concept Revolte, présenté au dernier Salon de Francfort évoque comme jamais un modèle ancien : la 2 CV. Enfin, ce week-end, Citroën a organisé une fête d'anniversaire à la mesure de ses 90 ans d'histoire. |
| | 2 CV - 1948 |
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| | DS - 1955 |
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| | Ami 6 - 1961 |
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| | DS Cabrio - 1961 |
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| | Mehari - 1968 |
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| | SM - 1970 |
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| Quatre-vingt-dix Citroën anciennes furent donc réunies au Trocadéro le temps d'une après-midi, exposées en bonne entente autour des dernières nouveautés de la marque, la C3, la DS3 ainsi que les concepts GT et Revolte. |
| | CX - 1974 |
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| | Visa - 1978 |
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| | BX - 1982 |
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| TAXE CARBONE |
Calculez votre taxe carbone
Son principe et ses modalités de base ont été arrêtés par le Président de la République. Sachez d'ores et déjà combien elle vous coûtera.
L’association de défense des consommateurs Consommation, Logement et Cadre de Vie (CLCV) a devancé tout le monde en mettant au point une calculette qui vous permet de calculer ce que vous acquitterez au titre de la taxe carbone et ce qui vous serait restitué sous forme de chèque vert ou de réduction d’impôt. L’outil de simulation a été conçu sur la base des 17 euros la tonne de CO2 émise, arrêtés par le Chef de l’Etat, le 10 septembre, le projet devant encore être voté par le Parlement. La taxe carbone représenterait près de 4,5 centimes par litre de fioul et de gasoil, 4 centimes par litre d’essence et environ 0,35 centimes par KWh de gaz.
Restitutions prévues :
Citadins : quels que soient les revenus du foyer, un chèque de 34 € par adulte et 23 € par jeune, soit 114 € pour une famille avec deux enfants.
Ruraux, c'est-à-dire les habitants des zones non desservies par les transports en commun, soit 60 % de la population selon une estimation de l'Insee : 43 € par adulte et 28 € par mineur, soit pour une famille avec deux enfants 142 €.
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| Intolerable PRESSION |
Exclusivité .... d'Auto-Plus ... Extrait du Journal.
Vous vous estimez harcelé sur la route par les policiers et les gendarmes? Rien d'étonnant: eux-mêmes sont de plus en plus nombreux à crier leur ras-le-bol face à une hiérarchie qui les force à verbaliser aveuglément. de mémoire de pandore, on n'avait jamais vu ça. Il y a quelques semaines, un motard de la gendarmerie d'Aubenas (Ardèche) a déposé plainte contre son commandant pour harcèlement moral. Malgré ses 26 ans d'une carrière longtemps exemplaire, il ne supportait plus les notes humiliantes de son nouvel adjudant-chef lui reprochant de ne pas répondre aux "objectifs imposés". En l'occurrence, 60 PV par mois pour excès de vitesse, 30 pour conduite en état d'ivresse, etc. Selon son avocat, le brave motard avait eu le toupet d'expliquer pour sa défense "qu'on ne pouvait pas inventer des PV pour excès de vitesses si les gens n'en commettaient pas"...
Pour l'état-major, cette histoire relève d'abord d'un simple conflit entre deux hommes. Possible, mais qu'importe. L'essentiel est confirmé: oui, les forces de l'ordre sont soumises à des quotas de prunes pour remplir les caisses. Les voies officielles l'ont toujours niées, mais les documents qu'a pu se procurer AUTO PLUS prouvent le contraire.
Ces révelations ont été largement rapportés par les médias, alors chers amis, faites trés attention à votre conduite, respectez le code de la route, soyez en régle et surtout restez courtois en toutes circonstances avec les forces de l'ordre, ils peuvent aussi apprécier un petit sourire, même s'ils sont de mauvais poil quand ils vous arrete. |
| ATTENTION..... CITROEN DS "SPORT" |
 | | DS Coupé Sport |
Pendant que Citroën ressort des cartons l'appelation DS, un préparateur amateur s'est penché sur sa Citroën DS Pallas en la revisitant. Nouvelles jantes, petit aileron de toit, ailes découpées et voici une Citroën DS Pallas 100 % sport ...
Lorsque c'est fait avec beaucoup de goùt, pourquoi pas !!
Tout simplement intemporelle, la DS...
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| INFO IMPORTANTE, mais à mettre au conditionnel |
Lisez bien ce qui suit, nous avons appris hier qu'à partir du 1 janvier 2009 lorsque vous aurez un accident avec votre voiture, votre assureur devra missionner un expert pour chiffrer les réparations (jusque là rien d'anormal), sauf que l'expert devra, en plus, vérifier 21 points de contrôle du véhicule ....même si cela ne concerne pas le choc initial et même si votre contrôle technique récent était O.K. Bref si l'un de ces 21 points n'est pas conforme ou en état de fonctionner, votre carte grise sera gelée en préfecture (conséquence: impossible de vendre votre voiture), et vous aurez alors 3 jours pour accepter de réparer le ou les points non conforme(s), à défaut, votre voiture sera immobilisée au garage.
Et comme une bonne nouvelle n'arrive jamais seule, si vous réparez et que les points non conformes n'étaient pas liés au sinistre, l'expert devra revenir pour valider les travaux, et ce, à votre charge bien sûr! Sans oublier bien sûr les malus ....au cas ou vous seriez responsable de l'accident.
Un moyen de relancer les ventes de voitures récentes ....ou de voitures neuves qui encombrent les parkings des constructeurs !!!! ..et ce seront encore les assureurs qui passeront pour des voleurs, et bien non! il faut savoir que ce sera la loi ....tout simplement. Une façon de donner également du travail aux garagistes qui devront embaucher pour faire face .....(CQFD)
D'ici que dans un texte prochain on décrète que les voitures de plus 5 ans doivent être mises à la casse .....
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| LE MUSEE PORSCHE OUVRE SES PORTES |
musée Porsche |
Le mythique constructeur allemand de voiture de sport va enfin avoir un musée digne de ce nom. Véritable vitrine de la marque, l'édifice au look futuriste offrira une superficie de 5 600 m². Celui-ci accueillera bien évidemment une collection de 80 Porsche, un point d'information, des salles de conférences, ainsi que des bars-restaurants et une boutique. Mais l'un des plus grands attraits de ce lieu sera sans aucun doute, l'atelier de restauration des anciens modèles, qui devrait attirer des milliers de propriétaires de Porsche. Date d'ouverture prévue : le 31 janvier 2009.
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| NOSTALGIE DES ANNEES 1970 |
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Taille : 1610 ko - Dernières modifications : 15/10/2008 | |
| ENCORE UNE BAVURE DE LA POLICE |
| POUR VOUS, IL VOUS EN COUTERAIT...... 135 € - POUR EUX ......ILS TRAVAILLENT !!! |
| voyez le bon exemple ci-dessous !!! Photo prise dans un centre LECLERC |
 | | place reservée aux handicapés |
Porsche : 60 ans et toutes ses dents !
03/06/2008
Le 8 juin 1948 était homologué le premier prototype Porsche, numéro de châssis 356-001. Le résultat d'une passion et d'un génie héréditaire, partagés par le père (Ferdinand), le fils (Ferry) et les petits-fils (Ferdinand Alexander, dit « Butzi », et Ferdinand Piëch, ancien patron du groupe Volkswagen).
« Parmi tous les modèles existants, je n’arrivais pas à trouver la voiture de
mes rêves, alors j’ai décidé de la fabriquer moi-même
», racontera plus tard Ferry Porsche. Cela donnera la 356, première Porsche de production. Lancée en 1948, elle se fera une solide réputation en compétition automobile, en remportant dès 1951 les 24 Heures du Mans. Elle inscrira également son nom au palmarès des Mille Miglia, de la Targa Florio ou encore de la Carrera Panamericana.
Puis ce sera le tour de l'inoxydable 911, toujours produite après 45 ans d'une étincelante carrière. La 911, qui possède probablement le plus beau palmarès sportif de l'histoire automobile.
Au tournant des années 90, Porsche connut de sérieux ratés, au point de devenir une cible facile pour des chasseurs d'OPA de tout poil. Il faudra attendre l'arrivée du très dynamique Wendelin Wiedeking à la tête du constructeur pour voir Porsche ressortir la tête de l'eau. Une réussite notamment due à la conquête de nouvelles niches de marché : Boxster dès 1996, Cayenne en 2002, Cayman en 2005.
Aujourd'hui, le Petit Poucet est devenu grand : Porsche détient 31% du capital de Volkswagen (bientôt 50 %), et s'est fermement établi comme le constructeur le plus rentable de la planète.
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 | | 24H du Mans |
|  | | Porsche 356 N° 001 |
|  | | Le petit fils |
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| PHOTOS INSOLITES |
| | couché de soleil |
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| | New York |
| | 
| | cherche restaurateur |
| 
| | echantillon de 4cv |
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| | Une 2cv peut en cacher une autre |
| 
| | Truquage |
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| | Camouflage |
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| | Chevrolet à Mexico |
| 
| | 1ere DS |
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| | Hispano Suiza |
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| | Invasion de deuchs |
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| | Lion Peugeot sur 202 |
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| | Musée de Cannes |
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| | Desert de Mauritanie |
| 
| | Taxi à Madére |
| 
| | Pile ou face |
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| | Route 66 Californie |
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